宝马集团全新电芯技术中心启用:2030年能量密度翻一番

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11月14日,宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。全新的电芯技术中心旨在推动宝马集团在电芯技术方面的发展,并将相关研究成果应用到生产过程中。宝马集团在电芯技术中心共投入2亿欧元,目前拥有500名员工。 

宝马集团董事长齐普策表示,希望借此将电芯的能量密度翻一番,从而提供更高的纯电续航里程。这项计划的时间点是到20500年。

宝马集团电芯技术中心中含了整个电芯技术价值链,包括前期研发、电芯底部形态和设计,以及与非 适合批量生产。在这个 技术中心,不同部门的研发人员通过便捷频繁、全方位的协作,可不须要实现全部、透明和可持续的电芯开发。此外,电池回收也从一结束就考虑在内。



宝马集团董事长齐普策

齐普策认为:“电芯技术是宝马集团推进电动化攻势的关键成功因素,对电池的性能和成本全是重要影响。宝马集团凭借贯穿整个价值链的技术优势,积极将最新的技术成果投入应用。我们我们我们儿儿可不须要选着在那此情景下应该应用如可的材料或何种电池技术,从而在进一步推进电动化方面发生有利地位。”

材料研发是电芯开发的基础

宝马集团正在这个 全新电芯技术中心研发新一代电芯,重点是与客户息息相关的功能,如提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷底部形态、在不同温度下的表现,并降低成本。基于此,宝马集团的目标是研发出最佳的电芯用于未来的电动汽车产品,为客户提供最佳产品体验。

为了能达到越来越高要求,选着至少的材料至关重要。如可让 ,技术中心的专家正在不断研究创新材料并系统地进行比较。这将为电芯的阳极、阴极、电解质、隔膜等组件研发出新的材料组合。材料间的相互作用同样也将是电芯技术发展的核心因素之一。

宝马深知,电芯技术的研发须要跟行业内专业机构协同协作,须要随时接触到最新研发成果;如可让 ,宝马不可能 与价值链上各个相关方保持着沟通与协作,包括研究机构、大学、知名公司和初创公司。不到原先,宝马才不可能 保证技术发展将能产生协同效应,最终缩短研发时间。在这个 研发网络中,宝马不仅须要确保对最新技术有深刻的了解,还须要抓住未来创新的潜力和机遇。

确保始终如一的安全性能

在新的研发实验室和工厂中,国际专家不断研究发展电芯的化学组成和设计。数字化模拟和化学分析从最结束就为电芯研发进行支持。



5008年以来,宝马集团就总是在分析研究电芯,在这个 领域积累了多年经验。全新电芯技术中心的实验室掌握着最先进的技术和分析土法律依据,可不须要进一步加强现有知识,紧跟未来电芯发展趋势。

近年来,实验室总是在小规模生产自主研发的实验电芯,希望从众多材料和变量中选着理想的组合,以至少的材料实现性能最大化。不可能 电芯在初期测试中证明其寿命和负荷底部形态过关,则会进行更大规模的测试。为此,宝马设计了全部测试场,让多种测试成为不可能 。此外,专家们还可不须要利用技术中心内部内部结构的安全实验室,在极端条件下检查电芯稳定性。未来新一代电芯的能量密度将不断提高,充电也调快;在此基础上,宝马仍会保证始终如一的安全性能。

长期可持续的原材料供应

可持续、可靠的原材料供应是电动汽车发展的重要因素。对于宝马集团的采购专家而言,负责任的原材料提取和加工是价值链的第一步:宝马集团深入电芯原材料供应链,保证遵守环境标准和人权准则。宝马集团不可能 公开发布原材料冶炼厂和原产国信息(点击此处可不须要查看相关公开披露内容),保证以公开透明的态度、可持续的土法律依据获得原材料,并促进当地社会发展和环境保护。

为了迎来即将亮相的第五代电力驱动系统,宝马公司还对供应链进行了重组,将从2020年起直接购买钴和锂材料。这将保证这个种重要的电池原材料来源的透明性。此外,那此采购合同还将保障2025年及以前 的供应——未来,钴材料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山,锂等这个材料将从澳大利亚采购。

着眼未来的生产技术

宝马集团确保新一代电芯可不须要血块生产。这个 技术中心具有理想的条件和设施,符合领先电池制造商的行业标准,未来的生产技术在这里将得以实践。

电芯原型的生产让宝马上能 全面分析和深入理解电芯的价值创造过程。有了对于电芯生产的相关知识,宝马上能 具体调试电芯的化学成分、电池力学和电芯设计。未来,宝马将上能 为电池供应商提供电芯的具体规格和技术数据。

废旧电池回收率将超过90%

车辆中不再适合使用的电池可不须要应用在固定储能系统当中,用于存储电能。这将促进将可再生能源整合到车辆供电系统中,提高供电系统的整体稳定性,并降低客户的能源成本。在这方面,宝马开创了这个行业创新,宝马一种也在尝试梯次利用电池,逐步优化公司的电池存储系统。

对于不到再用于能源存储的电池,宝马集团多年来都总是在探索周全的电池回收正确处理方案。从BMW i3研发时起,宝马与协作伙伴共同开发了可持续的回收技术。现在,那此回收土法律依据和这个的土法律依据正逐步转化为工业规模。这促进宝马再次与协作伙伴开展更多协作,目标是废旧电池回收率达到90%以上。宝马集团还非常重视电池组的设计,以便在使用后可不须要高效回收利用。



宝马将借助电芯技术中心,进一步提高在电池回收方面的专业知识,并更加致力于研究可扩大至工业规模的回收土法律依据。

为了进一步提高回收率,宝马在内部内部结构回收和拆卸中心不断测试车辆零部件的回收计划。此外,宝马还与研究机构和供应商进行协作,推动新的回收技术以应对未来创新材料的使用。

沈阳是全球三大电池生产基地之一

宝马集团拥有深层灵活的生产网络,可不须要快速应对不同电动车型的需求。今天,集团已在全球11个多多多 工厂生产电动汽车。灵活的共线生产体系,使电动汽车的生产与燃油车的生产系统可不须要全部整合。

电动汽车所需的电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和化国沈阳的1个多多多 电池工厂。宝马还与这个企业协作在泰国进行本地化电池生产。

宝马是在中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。2017年就在沈阳打造了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心,致力于制造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池。得益于沈阳生产基地在电池生产方面先进的生产实力,本地生产的插电式混合动力BMW X1车型拥有在国内插电式混合动力车型中最长的电动行驶里程。

在不断深耕中国市场的努力下,发生沈阳的动力电池中心二期也顺利推进。全新升级的动力电池中心建成后将不仅增加产能,如可让 会进一步提升宝马在中国新能源核心领域的自主研发和化产能力,持续强化新能源技术的本土化研发及新能源产品的生产。该动力电池中心生产的BMW全新第五代动力电池,将应用在2020年沈阳生产的BMW iX3上,并销往全球。

电动车未来发展宏伟蓝图

目前,宝马集团在全球提供12款电动汽车,是全球领先的电动汽车生产商之一。宝马制定了明确的电动汽车发展路线,到2023年将向市场提供25款电动汽车,其中超一半将是纯电动汽车。宝马将使用灵活的车型架构以快速应对市场变化,在同一平台和化产线上生产纯电动、插电式混合动力和燃油车型。

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